车企冒险押注车联网 仅不足两成服务供应商赢利伊犁杨

任何人都可以驾驶汽车，车速飞快，不仅没有拥堵，而且不再发生交通事故……这并非是科幻大片里的场景， 车联网将可能实现这一切。

早在2010年，各大厂商就争相发布新车型，其中很多汽车都配置了智能系统，更有业内人士预测，未来10年将是国内车联网市场的高速发展期，由此形成的市场规模大约在2000苡仁亿元，相关产品带来的利润总额约为200亿元。

随着去年底国内各机构主导的车联网蜜蜂花属产业联盟如雨后春笋般成立，整个产业进入爆发前夜。

联盟涌现

到过上海世博园上汽-通用汽车馆的人们，一定对科幻大片《2030》印象深刻，惊叹20年后神奇的汽车生活的同时，也许并没有意识到，那种理想的开车状态正一步步走进眼前的生活。

车联网是一张能够将科幻电影中的场景变成现实的智能交通网络。所谓车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实a现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，同时也提供综合服务。

车联网产业链涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。产业联盟的瞬间涌现将车联网产业的发展推向新高度。

去年12月16日，中国车联网产业技术创新战略联盟在北京成立，该联盟囊括了52家成员单位。

10天后，深圳车联网产业联盟宣布成立。

一南一北的两个联盟似乎印证了业界关于2012年是车联网进入爆发期的预言。

早在去年7月，交通运输部就已经明确提出要推动车联网、船联网的建设；去年10月，国务院在863高科技研究发展计划中，提出两项涉及车联网关键技术的主题项目，就是智能车路协同关键技术研究、大城市区域交通协同联动控制关键技术。

去年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工信部四部委联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，明确提出，从2011年8月1日起，两客一危车辆出厂前应安装符合规定的卫星定位装置，这意味着至少在客运车辆和危险品运输车辆中，车联网产品将成为标配。

工信部在其主导的《物联网产业十二五规划》草案中，也明确将从产业规划、技术标准等方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开。

产业瓶颈

业内分析人士认为，车联网作为物联网和智能化汽车两大领域的重要交集，在国内已经具备了形成产业链的条件。

在国家的推动下，汽车企业已经开始行动。宇通、福田等业内知名商用车企也在极短的时间内发布了安节通、车信通等智能运营系统产品，试图在这一新型的市场领域争得一杯羹。最早加装G-BOS系统的苏州金龙已通过运营得出节油数据，平均油耗可下降5%。

卡车领域也已经有车企苦识尝鲜，陕汽推出天行健车联网服务系统，打破了中国重卡行业传统用户服务模式。

而在乘用车领域，目前几乎所有的中高级车都配备了车载智能技术。凯美瑞的G-BOOK智能系统、上海通用旗下多款车配备的安吉星系统(已发展到第八代产品)、比亚迪[21.88 1.63% 股吧 研报]E6实现了通过苹果或安卓系统手机终端遥控开/关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离等。

据不完全统计，截至去年底，在国产乘用车中，超过30%的品牌车型已经配备不同性能的汽车移动网络应用平台。

赛迪顾问调研数据显示，中国汽车电子市场的规模有望达到2400亿元，车联网设备是其重要发展方向之一。

但相关企业近期赢利前景却不容乐观。按照iSuppli汽车研究领域首席分析师的估计，目前仅有15%的车联网服务供应商能够获得赢利，即便是到了2013年，这一比例也不会超过一半。
在业内人士看来，尽管现在车辆与互联网联结已初现成效，但要扩展合作的深度和广度，在国内实现广泛应用，目前还难以给出准确的时间表。

中科院院士、华东师范大学何积丰教授对一些现实问题产生了担忧，现在各地政府的任何投资都考虑GDP回报，物联网项目虽然能够提高社会管理水平、提高人们的生活质量，但往往不可能在短期产生GDP甚至赚不到钱，可是车联网项目又需要大笔资金，这就形成了矛盾。

在技术、标准以及社会资源的整合层面上，车联网的发展遇到诸多瓶颈。但仍有企业对此表示乐观，北汽福田汽车股份有限公司总经理助理赵玉峰便认为，从2010年开始，车联网市场正在以每年20%~60%的速度增长，而这一增长态势将至少持续5~10年时间。（刘霞）